詳情
1. Longship 在荷蘭船廠訂造 8 艘 6000 載重噸環(huán)保雜貨船
近日，荷蘭航運(yùn)公司 Longship 宣布在荷蘭船廠 Ship and Steelbuilding（SaS）造船廠下單訂造了 4+4 艘 6000
載重噸環(huán)保雜貨船，計劃在 2026 年開始交付。這一系列 PMAX ECO TRADER 船將由 SaS 位于荷蘭
Waterhuizen 的造船廠與其合作伙伴 GS Projects 共同建造，由荷蘭船舶設(shè)計公司 Groot Ship Design 提供設(shè)
計，具有高效的燃料效率和先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)。Longship 指出，該系列船的訂造標(biāo)志著公司向更環(huán)保的海事
運(yùn)營邁出了一步，體現(xiàn)了 Longship 在航運(yùn)業(yè)中對環(huán)保責(zé)任和創(chuàng)新的承諾。
據(jù)了解，Longship 成立于 2009 年，是一家扎根于挪威和荷蘭的船舶運(yùn)營商和物流公司。該公司專注于 4000
和 10000 載重噸的貨船，連同此次訂單在內(nèi)，目前其船隊擁有約 21 艘船舶，包括正在荷蘭 GS Yard 船廠
建造的 1 艘 3700 載重噸雜貨船和正在土耳其 Atlas 船廠建造的 3 艘 8600 載重噸雜貨船。
Longship 正在啟動一項廣泛的船隊更新計劃，引入更多的船型和低排放的推進(jìn)系統(tǒng)。今年 6 月，Longship
剛剛接收了 Atlas 船廠交付的首艘 8600 載重噸雜貨船“Longera”號。該系列船采用柴電推進(jìn)系統(tǒng)，與目
前類似規(guī)格的主流船舶相比，可以減少約 45%的燃料消耗。
2. 1.9 億美元！HD 現(xiàn)代尾浦再接 2 艘高端明星船
9 月 5 日，HD 現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司 HD 韓國造船海洋宣布與歐洲地區(qū)船東簽訂
了 2 艘 LNG 加注船的建造合同，合同總金額為 2497 億韓元（約合 1.9 億美元）。
此次承接的 2 艘 LNG 加注船將在位于蔚山的 HD 現(xiàn)代尾浦建造，計劃在 2027 年 11 月底之前交付。據(jù)外
媒消息這份訂單來自船用燃料供應(yīng)商半島石油（Peninsula），每艘船貨艙容量約為 18000 立方米。
HD 現(xiàn)代尾浦是韓國建造 LNG 加注船最多的船廠。早在 2016 年，HD 現(xiàn)代尾浦就承接了德國船東 Bernhard
Schulte Shipmanagement 的 1 艘 7500 立方米 LNG 加注船“Kairos”號，并于 2018 年 10 月交付，該船是當(dāng)
時全球最大的 LNG 加注船，交付后投入立陶宛克拉普港，為波羅的海地區(qū)客戶提供服務(wù)。2022 年 3 月，
HD 現(xiàn)代尾浦為韓國液化天然氣加注公司建造的 18000 立方米 LNG 加注船“K.LOTUS”號完工交付，并
投入荷蘭鹿特丹的 LNG 加注樞紐港運(yùn)營，該船是韓國建造的最大 LNG 加注船。2023 年 4 月，HD 現(xiàn)代尾
浦為大韓海運(yùn) LNG 公司建造的 18000 立方米 LNG 加注船“FueLNG Venosa”號交付，由新加坡 FueLNG
長期租賃，是東南亞地區(qū)最大的 LNG 加注船。2023 年 7 月，HD 現(xiàn)代尾浦為韓國泛洋海運(yùn)(Pan Ocean)建
造的 18000 立方米 LNG 雙燃料動力 LNG 加注船“New Frontier 2”號命名交付。
特別值得一提的是，“K.LOTUS”號 LNG 加注船還入選了英國皇家造船工程師學(xué)會（RINA）“2022 年
度杰出船型世界名船錄《Significant Ships of 2022》”。該型船總長 166 米，型寬 24.4 米，型深 12.9 米，
搭載了符合國際海事組織(IMO)標(biāo)準(zhǔn)的 C 形(C-type)獨(dú)立 LNG 儲罐，儲存量為 6000 立方米，可以在零下
163 攝氏度的超低溫狀態(tài)下安全運(yùn)輸 LNG。船上 LNG 儲罐以 9%鎳合金鋼作為制造材料，在超低溫環(huán)境中
也可保持優(yōu)異的強(qiáng)度和沖擊韌性，具有很高的安全性和可靠性。
環(huán)保組織 Transport&Enviroment（T&E）的報告稱，如果沒有其他干預(yù)政策，從 2025 年起，歐盟航運(yùn)業(yè)超
過三分之二的新船可以使用 LNG，而到 2030 年，四分之一的船隊將使用 LNG 作為燃料。但截止目前，全
球 LNG 加注船船隊規(guī)模較小，共計 36 艘、約 61 萬修正總噸（CGT）。其中，手持訂單 11 艘，占比 30.56%。
由于沒有足夠的 LNG 加注能力為所有 LNG 動力船提供服務(wù)，因此 LNG 加注船的訂單還將繼續(xù)增加。
同時，隨著市場需求的增長和船舶技術(shù)要求的不斷提升，LNG 加注船的造價也不斷上升，“K.LOTUS”
號 LNG 加注船在 2021 年 4 月的簽約價為 6220 萬美元，而 HD 現(xiàn)代尾浦此次承接的 2 艘 LNG 加注船單船
造價已達(dá)到 9500 萬美元。
3. 開幕即簽約！黃埔文沖連獲兩型 10 艘大單
9 月 3 日，在德國漢堡國際海事展（SMM）開幕當(dāng)日，黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易分別與兩家船東簽署了兩型
10 艘新船訂單。其中與與土耳其船東 Arkas Holding A.S.（Arkas）簽訂了 2 艘 4300TEU 集裝箱船建造合同，
此次簽約的 4300TEU 集裝箱船屬于黃埔文沖未來發(fā)展的主力船型，目前已承接 14 艘，逐步形成批量化建
造優(yōu)勢。隨著新船簽約，黃埔文沖成為全球持此類船型訂單數(shù)量最多的船廠。該型船由上海船舶研究設(shè)計
院開發(fā)，具有經(jīng)濟(jì)實用裝箱量大等優(yōu)點，并配備了脫硫和脫銷設(shè)備，滿足最新的環(huán)保規(guī)范要求。
除了 4300TEU 集裝箱船之外，同日黃埔文沖還與德國 Hammonia 舉行 4+4 艘 13500 噸多用途重吊船建造
合同簽約儀式。
13500 噸多用途重吊船可靈活裝載各類尺寸的重大件設(shè)備，滿足業(yè)主對各種重貨、特貨的多樣化裝載需求，
同時滿足最新排放要求，設(shè)計具有綠色、節(jié)能、環(huán)保等特點，被譽(yù)為“海上大力士、多面手”，而且是黃
埔文沖建造的經(jīng)典重吊船產(chǎn)品。Hammonia 執(zhí)行董事 Mr.Liebing,Karsten Karl-Georg 先生和 Mr.Menzel René
先生，黃埔文沖副總經(jīng)理韓建兵，中船貿(mào)易副總經(jīng)理吳愛軍分別代表各方簽署船舶建造合同。
德國 Hammonia 公司是歐洲知名的船舶管理公司，如今已成為集裝箱班輪公司和重吊船的運(yùn)營商，目前擁
有 15 艘各型特種船舶，管理著 29 艘船舶。黃埔文沖致力于打造精品重吊船品牌，成為中船集團(tuán)多用途重
吊船的核心建造基地。此次再次贏得老客戶重吊船訂單，證明中國船舶在重吊船全球市場的實力和品牌影
響力。不含 Hammonia 的重吊船訂單在內(nèi)，目前黃埔文沖手持訂單共計 105 艘 435 萬載重噸，其中集裝箱
船 52 艘、散貨船 22 艘、LPG 船 11 艘、多用途船 10 艘、拖船 6 艘、其他船舶 4 艘，交船期排至 2029 年。
4. 廣船國際再獲德國 L&B 公司 MR 型油船訂單
9 月 3 日，2024 年德國漢堡國際海事展期間，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易、中船租賃與德國
Leonhardt & Blumberg（L&B）公司舉行 49500 噸化學(xué)品/成品油船建造合同簽約儀式。包括 4 月云簽約的
2 艘訂單在內(nèi)，雙方已簽訂 4 艘 MR 型油船訂單，進(jìn)一步鞏固了廣船國際在 MR 型油船市場的領(lǐng)先地位。
作為參考，目前一艘 47000-51000 載重噸 MR 型成品油船新船價格約為 5200 萬美元，與去年同期的 4700
萬美元相比增長了 11%。
據(jù)了解，L&B 公司與中國船舶集團(tuán)合作歷史悠久，曾在中國船舶集團(tuán)成員單位訂造 47 艘支線型集裝箱船。
今年 4 月，L&B 與廣船國際簽訂了首批 2 艘 MR 型油船建造合同。此次在 MR 型油船項目的再次“牽手”
深化了各方友誼，也進(jìn)一步增強(qiáng)了中國船舶集團(tuán)廣船國際在油船市場的影響力。
本項目船型是廣船國際自主研發(fā)的新一代 MR 型油船，是廣船國際主建精品船型。該型船總長 183 米，型
寬 32 米，結(jié)構(gòu)吃水 13.3 米，載重噸約 4.95 萬噸，服務(wù)航速為 14.5 節(jié)，預(yù)留甲醇雙燃料驅(qū)動功能，配備開
式除硫裝置，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足國際海事組織 TIER Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，EEDI 能效指數(shù)達(dá)到第三階段要求，具有航速快、
空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能以及可靠性要求方面，均達(dá)到了同型船的
世界前列水平。連同最新訂單在內(nèi)，目前廣船國際手持訂單共計 83 艘約 394 萬載重噸，其中包括 41 艘液
貨船、33 艘汽車運(yùn)輸船、5 艘客渡船、2 艘集裝箱船、1 艘海工船和 1 艘其他船舶，交船期排至 2028 年。
5. 刷新紀(jì)錄！中船澄西獲中遠(yuǎn)海發(fā) 22 艘散貨船大單
8 月 30 日，中國船舶集團(tuán)旗下中船澄西船舶修造有限公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司全資子公司簽訂了
22 艘 80000 噸散貨船建造合同，刷新了公司單筆合同金額歷史紀(jì)錄。這批新船單價約為人民幣 3.12 億元
（不含稅，含稅價格為 3.53 億元/艘），交易總金額約為人民幣 68.73 億元（不含稅，含稅價格為 77.66 億
元），將在 2027 年 1 月起陸續(xù)交付。
此次簽約的最新一代 80000 噸散貨船，總長 229.95 米，型寬 32.26 米，型深 21.00 米，設(shè)計吃水 10.0 米，
滿載吃水 14.5 米，服務(wù)航速 15.5 節(jié)，入級中國船級社，具有經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性佳、智能化程度高、適貨
性廣等特點，計劃將于 2027 年 1 月起陸續(xù)交付。
該船對船體線型、螺旋槳選型和機(jī)電配置等進(jìn)行了大量優(yōu)化研究，安裝節(jié)能導(dǎo)管和節(jié)能轂帽，不僅在靜水
條件下性能優(yōu)良，在風(fēng)浪情況下表現(xiàn)同樣出色。同時配置了高壓 SCR 和脫硫塔，滿足國際公約對氮氧化物
和硫氧化物的排放要求，EEDI 低于基線 50%以上，滿足 EEDI 三階段的要求，同時還滿足 CCS 綠色生態(tài)
船舶有關(guān)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)的規(guī)范要求。此外，該船配置了岸電系統(tǒng)，以減少港口期間的碳排放。該船
安裝了智能船舶系統(tǒng)，并取得數(shù)字化運(yùn)營支持系統(tǒng)的支持，滿足了船東智能化的個性化需求。該船除裝載
糧食外，還可以裝載散貨、集裝箱、高鐵列車、風(fēng)電設(shè)備、汽車、大型機(jī)械設(shè)備等貨物。箱型貨艙不僅艙
容大，而且開口均為敞口型，并配置了背載式艙蓋，具有密封性好等特點。
據(jù)了解，中遠(yuǎn)海發(fā)在 8 月 30 日晚間披露簽署 42 艘散貨船的投資建造、租賃協(xié)議，訂單總金額超人民幣 143
億元。除了中船澄西的 22 艘 8 萬噸級散貨船訂單之外，另外 20 艘訂單由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接，包括 5 艘 6.4
萬噸級、
2
艘 8.2 萬噸級以及 13 艘 8 萬噸級，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的這 20 艘船均為甲醇預(yù)留（methanol-ready）
環(huán)保型散貨船。中遠(yuǎn)海發(fā)稱，這是公司自 2016 年轉(zhuǎn)型為航運(yùn)產(chǎn)融運(yùn)營商以來，規(guī)模最大的船舶建造、租
賃交易。中遠(yuǎn)海發(fā)在同日與中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽訂了涵蓋全部 42 艘新造散貨船的《船舶租賃服務(wù)總協(xié)議》，
約定由海南中遠(yuǎn)海發(fā)以經(jīng)營性期租的方式，向中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)提供船舶租賃服務(wù)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展指出，本次交易是中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展前期訂造散貨船和多用途紙漿船后，又一次實現(xiàn)高質(zhì)量船舶
資產(chǎn)的穩(wěn)健增長。作為圍繞航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)主線的產(chǎn)融運(yùn)營商，公司目前擁有船舶 140 余艘，在集裝箱船、
散貨船、多用途紙漿船等多個細(xì)分領(lǐng)域均有布局。通過本次交易，公司船舶資產(chǎn)規(guī)模將大幅躍升，產(chǎn)融結(jié)
合基石有效夯實。
6. 恒力重工首獲華光海運(yùn) 2 艘 LR2 型成品油船訂單
2 近日，恒力集團(tuán)與華光海運(yùn)控股有限公司在香港隆重舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議暨兩艘 11.4 萬噸成品油船簽約儀
式，兩家公司首度牽手，正式開啟戰(zhàn)略合作新里程。
本次簽訂的兩艘 11.4 萬噸 LR2 型成品油船，單艘總長 248.8 米，型寬 44.0 米，設(shè)計吃水 13.5 米，結(jié)構(gòu)吃
水 15.0 米，設(shè)計服務(wù)航速約 14.5 節(jié)，續(xù)航力 25,000 海里，滿足國際海事組織 TIER Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，EEDI
能效指數(shù)達(dá)到第三階段要求。
據(jù)了解，華光海運(yùn)與恒力重工簽訂 4 艘 LR2 型成品油船建造意向書，當(dāng)時消息指出雙方將在不久后達(dá)成正
式合同。這批新船將采用常規(guī)燃料，每艘造價約為 7000 萬美元，計劃在 2027 年至 2028 年陸續(xù)交付。作
為參考，目前一艘 113000-115000 載重噸 LR2 型成品油船新造船價格為 7800 萬美元，與去年同期的 7050
萬美元相比增加了 11%，是自 2008 年 11 月（7900 萬美元）以來的最高水平。
這是華光海運(yùn)自有船隊首次訂造成品油船。據(jù)了解，華光海運(yùn)于 1952 年由香港四大船王之一——趙氏家
族創(chuàng)立，創(chuàng)立伊始專營亞洲航線散貨船。經(jīng)過趙氏家族三代經(jīng)營，華光海運(yùn)如今發(fā)展成為香港頂尖的私營
航運(yùn)企業(yè)，擁有并經(jīng)營一支多元化船隊，同時也為客戶和業(yè)務(wù)伙伴提供技術(shù)管理和商務(wù)管理等全方位服務(wù)。
目前，華光海運(yùn)自有船及租賃船總數(shù)共計 35 艘，總運(yùn)力 367 萬載重噸，平均船齡 7 年，其中包括油船 7
艘（3 艘 VLCC、4 艘阿芙拉型油船），散貨船 28 艘（4 艘好望角型、6 艘 Kamsarmax 型、3 艘大靈便型
和 15 艘 Ultramax 型）；管理船舶總數(shù) 79 艘，總運(yùn)力約 792 萬載重噸，平均船齡 7 年。
華光海運(yùn)上一次訂造油船還是在 2015 年初，當(dāng)時該公司在外高橋造船和日本住友重工分別下單訂造了 2
艘阿芙拉型油船，這 4 艘船均在 2017 年交付。
7. 全球最大集裝箱船！上船院五款新船型獲船級社認(rèn)可
9 月 3 日，由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)的 27500 箱 LNG 雙燃料集裝箱船、20000 箱氨雙燃料
集裝箱船、16000 箱 LNG 雙燃料集裝箱船、103000 立方米大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、93000 立方米大型
液氨運(yùn)輸船（VLAC）等五型船在德國漢堡海事展上獲頒原則性認(rèn)可（AIP）證書。
GREEN SEALION 27500 是上船院研發(fā)的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載 27500
個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數(shù)的世界記錄。該船適應(yīng)干線集裝箱船未來物流新
模式，能夠顯著提升班輪營運(yùn)準(zhǔn)點率，立足于綠色環(huán)保、節(jié)能減碳的設(shè)計理念，應(yīng)用流體力學(xué)仿真手段優(yōu)
化船體線型、提升船舶能效，配備 LNG 雙燃料系統(tǒng)，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要
求，達(dá)到船舶營運(yùn)碳強(qiáng)度 CII 優(yōu)秀評級標(biāo)準(zhǔn)， 并通過高壓岸電技術(shù)實現(xiàn)港口內(nèi)的零排放；采用上船院自主
研發(fā)設(shè)計的低波浪增阻 S-BOW 直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運(yùn)工
況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩(wěn)性優(yōu)秀。在本次海事展上，該船型獲
頒挪威船級社（DNV）的 AIP 證書。研發(fā)過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰(zhàn)與風(fēng)險，
并形成了切實可行的解決方案。
GREEN SEALION 20,000 是由上船院研發(fā)的新一代超大型集裝箱船。 該船型以中船動力最新研發(fā)的氨雙
燃料 WinGD 8X92DF-A-1.0 作為主機(jī)，配備氨燃料儲罐，采取創(chuàng)新設(shè)計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船
員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統(tǒng)安全可靠；采用上船院自主研發(fā)設(shè)計的低波浪增阻 S-BOW
直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節(jié)能導(dǎo)管和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運(yùn)實際下的航速和油耗；綜合考
慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載 21018 個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、2,100 個冷箱。在本次海事展上，該船
型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP 證書。
GREEN SEALION 16000 是上船院研發(fā)的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻 S-BOW 直
艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運(yùn)營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現(xiàn)，配合 B 型
艙 LNG 動力系統(tǒng)，真正實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保設(shè)計；采用寬體設(shè)計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同
時，還可以有效降低運(yùn)營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運(yùn)的裝箱量，又避免了頻繁調(diào)整壓載水，
減輕船員工作負(fù)荷，還進(jìn)一步降低壓載水及沉淀物帶來的環(huán)保風(fēng)險，可謂一舉多得。在本次海事展上，該
船型獲頒中國船級社（CCS）AIP 證書。
93000 立方米 VLAC 是上船院從 VLGC 船型研發(fā)開始，經(jīng)過十余年迭代升級的世界最大型液氨運(yùn)輸船，可
滿足 LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運(yùn)輸需求。該船配置 4 個 IMO Type A 型獨(dú)立液貨艙和 2 個甲板罐，
根據(jù)船東需求，可采用氨雙燃料或 LPG 雙燃料推進(jìn)方案，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI ）滿足三階段能效要
求，顯著減少了運(yùn)營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發(fā)電機(jī)，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，無需
運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)；其載重量、航速、油氣耗等各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，具有較強(qiáng)的市場競爭力。在本次海
事展上，該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP 證書。
103,000 立方米 VLEC 是由上船院自主研發(fā)的基于 230 米總長限制下的艙容最大型乙烷運(yùn)輸船，主要裝載
乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG 等貨品。該船配置 4 個 IMO Type B 型獨(dú)立液貨艙和 2 個甲板罐，設(shè)計溫
度為零下 104 攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運(yùn)輸船的獨(dú)立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發(fā)率小、運(yùn)
營維護(hù)經(jīng)濟(jì)性佳等優(yōu)勢；該船采用乙烷雙燃料主機(jī)推進(jìn)，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異。
在本次海事展上，該船型獲頒法國船級社（BV）AIP 證書。
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