上一周船舶市場(chǎng)及行業(yè)動(dòng)態(tài)(2024-8-11-~ 2024-8-18)
- 分類：新聞動(dòng)態(tài)
- 作者：
- 來源：
- 發(fā)布時(shí)間：2024-08-19
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【概要描述】
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詳情
1. 2+2 艘！江南造船獲 JALDHI 首份 VLAC 訂單
8 月 14 日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船與中船貿(mào)易聯(lián)合舉行了與 JALDHI OVERSEAS PTE LTD 的 2 艘
93000 立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）項(xiàng)目建造合同的簽約儀式。此次簽訂的 2+2 艘 VLAC 的訂單，
是繼 7 月 23 日江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易與 AW Shipping 簽訂合同后的又一次簽單。作為參考上個(gè)月江南造
船承接的AW Shipping公司2+2艘93000立方米VLAC訂單，單船船價(jià)為1.25億美元。目前一艘88000-93000
立方米 VLAC 新造船價(jià)格為 1.235 億美元，相比年初的 1.18 億美元增加了 5%。
JALDHI 是一家成立于 2004 年的新加坡航運(yùn)公司，專注于租船業(yè)務(wù)，每年運(yùn)營約 400 艘船舶。其船隊(duì)除了
服務(wù)于 Bothra 集團(tuán)外，也用于自己的貨物貿(mào)易，與此同時(shí) JALDHI 還擁有著印度 LPG 和 LNG 碼頭股份。
JALDHI 過去一直在日本船廠訂造新船，直到 2022 年首次在中國船廠下單，與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子三
井造船簽署 4 艘 Ultramax 型散貨船訂單。江南造船的訂單也標(biāo)志著 JALDHI 首次進(jìn)軍大型液化氣船市場(chǎng)。
去年 10 月，該公司在揚(yáng)子三井造船訂造 2 艘 40000 立方米 LPG/氨運(yùn)輸船，這是其首份液化氣船訂單。
93000 立方米 VLAC 是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代 VLGC 精品船型的衍生船型（Panda 93A），該船
型是目前世界最大的液氨運(yùn)輸船，不僅是綠氨長途運(yùn)輸?shù)氖走x船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油
氣體。該型船總長 230.0 米，型寬 36.6 米，型深 22.5 米。采用完全獨(dú)立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其
在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。該型船的機(jī)艙配置了成熟的 LPG
雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求，同時(shí)針對(duì)研發(fā)中的氨燃料主機(jī)也積極與主機(jī)廠商、
燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動(dòng)力主機(jī)的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
不含最新訂單，目前江南造船手持訂單共計(jì) 80 艘 733 萬載重噸，其中包括 27 艘集裝箱船、30 艘超大型乙
烷運(yùn)輸船（VLEC）30 艘、8 艘 VLAC、1 艘 VLGC、8 艘 LNG 船和 6 艘汽車運(yùn)輸船，交船期排至 2028 年。
2. 再訂 10 艘！航運(yùn)央企啟動(dòng)百船計(jì)劃助力“國船國造”
近日，招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司招標(biāo)建造 5 艘 VLCC 和 5 艘阿芙拉型油船，大連船舶重工
集團(tuán)有限公司作為邀請(qǐng)供應(yīng)商擬中標(biāo)。招標(biāo)公告沒有透露新船的造價(jià)和交付時(shí)間。不過據(jù)外媒消息，這批
新船將在 2027 年至 2028 年間交付，海宏輪船與大連造船已經(jīng)在數(shù)周前簽署了建造意向書。
招商輪船的新船將采用傳統(tǒng)燃料運(yùn)營，但具備氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)。其中，每艘 VLCC 造
價(jià)估計(jì)為 1.23-1.25 億美元，每艘阿芙拉型油船造價(jià)估計(jì)為 7000 萬美元。以此計(jì)算，全部 10 艘船造價(jià)總計(jì)
9.75 億美元（約合人民幣 69.88 億元）。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘 315000-320000 載重噸
VLCC 新造船價(jià)格約為 1.29 億美元，相比去年同期的 1.26 億美元增長 2%；一艘 113000-115000 載重噸阿
芙拉型油船新造船價(jià)格約為 7500 萬美元，相比去年同期的 6800 萬美元增加 10%。
JKL 據(jù)了解，海宏輪船（香港）有限公司成立于 1993 年，其前身為 1968 年將 VLCC 引入遠(yuǎn)東的香港金山
輪船公司，擁有超過 50 年的大型油輪專業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。目前，海宏國際作為招商輪船全資擁有的專業(yè)
管理公司，負(fù)責(zé)招商輪船油船船隊(duì)的日常經(jīng)營管理。
大連造船是招商輪船的重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方一直保持著緊密的合作關(guān)系，并在 30 萬噸級(jí)船 VLCC、
11 萬噸級(jí)原油船、17.5 萬立方米 LNG 運(yùn)輸船等多個(gè)項(xiàng)目上取得豐碩成果。2007 年至今，大連造船聯(lián)合中
船貿(mào)易與招商輪船各類型船舶 40 余艘，合同總金額近 50 億美元，合計(jì)載重噸約 1000 萬噸。就在去年 9
月，招商輪船還在大連造船下單訂造了全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力 VLCC。數(shù)據(jù)顯示，截至目前大連造船集
團(tuán)手持訂單共計(jì) 124 艘 1712 萬載重噸，其中包括大連造船 2 艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）、7 艘集裝箱
船、14 艘油船和 15 艘 17.5 萬方 LNG 船共 38 艘，中船天津 15 艘油船、2 艘散貨船和 12 艘集裝箱船共 29
艘，以及山船重工 35 艘油船和 22 艘散貨船共 57 艘，交船期已經(jīng)排至 2029 年。
3. 手持訂單超 1400 億！“中國最賺錢船廠”再創(chuàng)新高
8 月 12 日晚，上市公司揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司公布了 2024 年上半年度財(cái)務(wù)業(yè)績。在充滿挑戰(zhàn)與機(jī)
遇的市場(chǎng)環(huán)境中，揚(yáng)子江船業(yè)憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略規(guī)劃、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式以及全體員工的履職盡責(zé)、銳意進(jìn)取，
成功實(shí)現(xiàn)了上半年業(yè)績的強(qiáng)勁增長。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024 年上半年揚(yáng)子江船業(yè)總收入同比增長 15.3%，從
去年同期的 113 億元增至約 130 億元，其中核心船舶制造板塊貢獻(xiàn)了總銷售額的 95.0%。上半年，核心船
舶制造業(yè)務(wù)收入同比增長 16.3%達(dá)到約 124 億元，這主要得益于建造活動(dòng)的逐步增加以及新造船價(jià)格的整
體上漲，期內(nèi)集團(tuán)共計(jì)交付 35 艘新船，連同為自有船隊(duì)建造的 2 艘船，揚(yáng)子江船業(yè)已完成全年 63 艘交船
目標(biāo)的 59%。與此同時(shí)，得益于租船費(fèi)率增加，上半年揚(yáng)子江船業(yè)航運(yùn)板塊收入同比增長 13.5%，達(dá)到 6.04
億元人民幣。包括碼頭服務(wù)、貿(mào)易、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和投資物業(yè)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入為 4620 萬元。
2024 年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)毛利潤同比增長 65.1%達(dá)到 35 億元，毛利率擴(kuò)大 8.1 個(gè)百分點(diǎn)至 26.7%。歸
屬于公司股東的凈利潤同比躍升 77.2%，達(dá)到 30.6 億元，創(chuàng)歷史新高。集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表保持健康，凈現(xiàn)金
頭寸為 162 億元。在今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)新接訂單 79 艘，其中包括 40 艘集裝箱船、12 艘液化氣
船、7 艘散貨船和 20 艘油船，總價(jià)值 84.8 億美元（約合人民幣 606.85 億元），完成全年接單目標(biāo) 45 億美
元的 188%。這些新接訂單中有 79%屬于清潔能源船型，包括 12 艘液化氣船、18 艘 LNG 雙燃料集裝箱船
和 17 艘甲醇雙燃料集裝箱船。
截止 6 月 30 日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單再創(chuàng)新高，達(dá)到 224 艘 855 萬 CGT，總價(jià)值 201.5 億美元（約
合人民幣 1441.99 億元），包括集裝箱船 89 艘價(jià)值 130.8 億美元，散貨船 47 艘價(jià)值 18.8 億美元，液化氣
船（LEG 船/LPG 船/VLAC/VLEC）24 艘 20.6 億美元，以及油船 64 艘價(jià)值 31.3 億美元，交船期排至 2029
年。其中替代燃料綠色船舶約占手持訂單總額的 70%。
4. 巨資擴(kuò)建！赴港上市？恒力重工欲打造世界一流船廠
投產(chǎn)短短一年半時(shí)間，由中國民營石化巨頭恒力集團(tuán)接手 STX 大連資產(chǎn)盤活的“新船廠”恒力重工正式啟
動(dòng)二期項(xiàng)目建設(shè)，將投資 112 億元大規(guī)模擴(kuò)建產(chǎn)能。與此同時(shí)，恒力重工更計(jì)劃赴港 IPO，利用香港國際
金融中心優(yōu)勢(shì)吸引更多投資，加快實(shí)現(xiàn)其建設(shè)世界一流船廠的宏偉目標(biāo)。
今年 7 月，恒力集團(tuán)與大連市人民政府、長興島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)、恒力集團(tuán)簽署《恒力重工（大連長興島）
產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)議書》，計(jì)劃新增投資 92 億元啟動(dòng)恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目，重點(diǎn)聚焦超大型油船
（VLCC）、超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、海上浮式風(fēng)電、鉆
井平臺(tái)等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可形成年鋼材加工量 180 萬噸、年產(chǎn)
量 710 萬載重噸的船舶建造能力。
同樣在 7 月，恒力集團(tuán)還與長興島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)簽署了《恒力重工（大連長興島）配套產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)
議書》，將在恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目的基礎(chǔ)上再增投資 20 億元，同步建設(shè)恒力重工（大連長興島）配
套產(chǎn)業(yè)園。
在巨資建設(shè)二期項(xiàng)目的同時(shí)，據(jù)悉恒力重工正計(jì)劃在香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），此舉可能利用香港
作為國際金融中心的地位，吸引資本和投資者，向建造頂尖船型邁進(jìn)。集團(tuán)目前正在與顧問合作，或?qū)?
求通過出售股份募集約 1 億美元（約合人民幣 7.17 億元），但相關(guān)事宜目前仍處于初步商議階段，股權(quán)出
售可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)。恒力集團(tuán)目前尚未對(duì)此置評(píng)。
據(jù)了解，恒力重工的母公司恒力集團(tuán)始建于 1994 年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
的國際型企業(yè)。集團(tuán)擁有全球產(chǎn)能最大的 PTA 工廠之一、全球最大的功能性纖維生產(chǎn)基地和織造企業(yè)之一。
作為世界 500 強(qiáng)企業(yè)，恒力集團(tuán)扎根大連十余年，在長興島建成世界級(jí)石化產(chǎn)業(yè)園和新材料科創(chuàng)園，為大
連經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
恒力集團(tuán)于 2022 年成立恒力重工集團(tuán)，跨行業(yè)挺進(jìn)船舶與海工裝備制造業(yè)，耗資 21.1 億元競(jìng)拍收購閑置
十年之久的原 STX 大連資產(chǎn)，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點(diǎn)發(fā)展船舶建造、海洋工程、發(fā)動(dòng)
機(jī)、精密鑄造等板塊。據(jù)了解，恒力重工的前身 STX 大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的
單體船廠。去年 1 月，恒力重工產(chǎn)業(yè)園正式啟動(dòng)運(yùn)營，將具備年鋼材加工量 100 萬噸、造船產(chǎn)能 630 萬載
重噸、年交付船舶 40 艘的能力。數(shù)據(jù)顯示，截至目前恒力重工手持訂單共計(jì) 70 艘 831 萬載重噸，其中包
括 56 艘散貨船、8 艘油船以及 6 艘 32.5 萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），交船期排至 2027 年。
5. Veer 與 Fosen 船廠合作建造全球首批零排放遠(yuǎn)洋集裝箱船
歷時(shí)一年，海事初創(chuàng)公司 Veer 研發(fā)的“全球首艘”零排放遠(yuǎn)洋集裝箱船即將開始建造。近日，Veer 與德
國 Fosen 船廠簽署意向書，將開發(fā)、建造、銷售和購買 2 艘風(fēng)力推進(jìn)/氫動(dòng)力輔助集裝箱船，這將是世界上
首批遠(yuǎn)洋航行的清潔集裝箱船。
Veer 介紹稱，其“面向未來、快速、清潔、具有成本競(jìng)爭(zhēng)力”的新船隊(duì)結(jié)合了創(chuàng)新的船體形狀、DynaRig
風(fēng)帆和氫燃料電池等，能提高航速和續(xù)航能力。該型船設(shè)計(jì)名為 Design Nº1，已經(jīng)被國際海事組織（IMO）
定義為“絕對(duì)零排放”，并且具有靜音運(yùn)營的船級(jí)符號(hào)。
在技術(shù)管理方面，Veer 將與貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）合作。此外，該公司還與 FutureShips
船舶經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)行了洽談，正與多家承租方討論從 2027 年開始由這 2 艘新船提供清潔班輪服務(wù)。
Veer 公司首席執(zhí)行官 Danielle Southcott 表示：“我們很高興與 Fosen 船廠一起邁出這一重要的一步，經(jīng)過
長達(dá)一年的招標(biāo)過程，我們的團(tuán)隊(duì)相信 Fosen 船廠是最佳最合適的合作伙伴，是一家能力很強(qiáng)的船廠。”
Fosen 船廠首席執(zhí)行官 Carsten Stellamanns 指出：“很高興 Veer 選擇我們建造德國首艘零排放的集裝箱船，
我們期待與 Veer 一起創(chuàng)造一個(gè)改變游戲規(guī)則的概念，并將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”
據(jù)了解，Veer 的零排放集裝箱船項(xiàng)目在 2022 年 10 月獲得了 ABS 頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該公司還獲
得了荷蘭 Prow Capital 的 5000 萬歐元資助意向書，為新船的設(shè)計(jì)和建造提供資金。目前，該公司正在進(jìn)行
A 輪投融資。
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